La firma no hizo ninguna observación sobre el funcionamiento del sistema.
Así lo aseguró desde el viernes pasado, la gerente del Registro Único Nacional (Runt), María Elvira Pérez, a EL TIEMPO y así se lo reiteró el martes a esa emisora.
Ayer, la cadena radial La W, reveló cinco informes de interventoría en donde quedaron en evidencia varias de las fallas presentadas en el polémico sistema.
Una de las alertas es del pasado 29 de septiembre, día en el que la firma interventora -Consorcio Pai-Runt-, le dijo al Ministerio de Transporte que consideraba conveniente ampliar el plazo de ejecución de pruebas del sistema, al menos hasta diciembre.
La interventoría argumentó que, para la fecha, actores -como los centros de enseñanza, importadoras y aseguradoras-, no contaban con la totalidad de equipos para su integración al Runt. Y alertó que no se había producido la migración de bases de datos.
¿Por qué no se acató la alerta de la firma interventora, cuya gestión costará más de 8 mil millones de pesos?
Bajo desempeño
El concesionario Runt aseguró ayer que era al Ministerio de Transporte al que le correspondía decidir si retrasaba la entrada en funcionamiento del sistema.
Pero voceros autorizados de la cartera de Transporte explicaron que la alerta de la firma interventora no fue voluntaria, sino requerida por por el propio Ministerio en un oficio del 23 de septiembre.
Y agregan que en ella se mencionan debilidades en centros de enseñanzas e importadores, pero no en las secretarías de tránsito que eran los actores clave del Runt.
"Además, la mencionada alerta llegó dos días antes de la fecha prevista para que el Runt entrara en operación, lo que es inexplicable -dice el vocero del Ministerio-. Es más, ya estaba definido que el plazo se iba a ampliar un mes".
La cartera de Transporte también llamó la atención en el hecho de que los reportes de interventoría en los que se alerta sobre las reales deficiencias del Runt fueron radicadas tan solo el viernes pasado, a las 4 de la tarde cuando EL TIEMPO ya los había llamado para indagar sobre su desempeño: "Ese día radicaron once oficios donde manifiestan inconsistencias".
El Ministerio también aseguró que en varias oportunidades ha tenido que pedirle a Pai-Runt -"que son los ojos del Gobierno en el contrato"- que informe de manera oportuna si los concesionarios están cumpliendo las condiciones técnicas, tecnológicas, legales y económicas.
Además, tuvieron que reportarlos ante el MinProtección por los retrasos en el pago de parafiscales y de seguridad social, requisito para contratar con el Estado.
En todo caso, la interventoría -conformada por Ponce de León y Asociados Ingenieros Consultores (del grupo Nule); Applus Norcontrol Colombia e Interaudit S.A.- tiene a su favor los informes en los que alerta que el Runt no estaba listo. Ayer, este diario volvió a llamar a sus representantes, sin obtener respuesta.
Los líos de Pérez, la gerente del Runt
Además de las inhabilidades para contratar con el Estado y para ocupar cargos públicos, reveladas el domingo por EL TIEMPO, la gerente del Runt, María Elvira Pérez, ha sido varias veces sancionada e investigada. En su hoja de vida le aparecen indagaciones por el contrato de calcomanías vehiculares, cuando fue secretaria de Tránsito; y la pérdida de unos terrenos del Distrito. Sin embargo, insiste en que no está impedida para ocupar ese cargo.
Ayer, la cadena radial La W, reveló cinco informes de interventoría en donde quedaron en evidencia varias de las fallas presentadas en el polémico sistema.
Una de las alertas es del pasado 29 de septiembre, día en el que la firma interventora -Consorcio Pai-Runt-, le dijo al Ministerio de Transporte que consideraba conveniente ampliar el plazo de ejecución de pruebas del sistema, al menos hasta diciembre.
La interventoría argumentó que, para la fecha, actores -como los centros de enseñanza, importadoras y aseguradoras-, no contaban con la totalidad de equipos para su integración al Runt. Y alertó que no se había producido la migración de bases de datos.
¿Por qué no se acató la alerta de la firma interventora, cuya gestión costará más de 8 mil millones de pesos?
Bajo desempeño
El concesionario Runt aseguró ayer que era al Ministerio de Transporte al que le correspondía decidir si retrasaba la entrada en funcionamiento del sistema.
Pero voceros autorizados de la cartera de Transporte explicaron que la alerta de la firma interventora no fue voluntaria, sino requerida por por el propio Ministerio en un oficio del 23 de septiembre.
Y agregan que en ella se mencionan debilidades en centros de enseñanzas e importadores, pero no en las secretarías de tránsito que eran los actores clave del Runt.
"Además, la mencionada alerta llegó dos días antes de la fecha prevista para que el Runt entrara en operación, lo que es inexplicable -dice el vocero del Ministerio-. Es más, ya estaba definido que el plazo se iba a ampliar un mes".
La cartera de Transporte también llamó la atención en el hecho de que los reportes de interventoría en los que se alerta sobre las reales deficiencias del Runt fueron radicadas tan solo el viernes pasado, a las 4 de la tarde cuando EL TIEMPO ya los había llamado para indagar sobre su desempeño: "Ese día radicaron once oficios donde manifiestan inconsistencias".
El Ministerio también aseguró que en varias oportunidades ha tenido que pedirle a Pai-Runt -"que son los ojos del Gobierno en el contrato"- que informe de manera oportuna si los concesionarios están cumpliendo las condiciones técnicas, tecnológicas, legales y económicas.
Además, tuvieron que reportarlos ante el MinProtección por los retrasos en el pago de parafiscales y de seguridad social, requisito para contratar con el Estado.
En todo caso, la interventoría -conformada por Ponce de León y Asociados Ingenieros Consultores (del grupo Nule); Applus Norcontrol Colombia e Interaudit S.A.- tiene a su favor los informes en los que alerta que el Runt no estaba listo. Ayer, este diario volvió a llamar a sus representantes, sin obtener respuesta.
Los líos de Pérez, la gerente del Runt
Además de las inhabilidades para contratar con el Estado y para ocupar cargos públicos, reveladas el domingo por EL TIEMPO, la gerente del Runt, María Elvira Pérez, ha sido varias veces sancionada e investigada. En su hoja de vida le aparecen indagaciones por el contrato de calcomanías vehiculares, cuando fue secretaria de Tránsito; y la pérdida de unos terrenos del Distrito. Sin embargo, insiste en que no está impedida para ocupar ese cargo.
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